Asfalto esfarelando: o que é o desgaste do pavimento e como resolver
Atualizado: há 1 dia
Asfalto esfarelando é o nome popular de um defeito que o DNIT chama de desgaste: o pavimento vai perdendo as pedrinhas e a argamassa da superfície até ficar áspero, poroso e cheio de grãos soltos. No começo parece só sujeira. Com o tempo aparecem manchas acinzentadas, pedrisco acumulado nos cantos e, por fim, buracos.
A boa notícia é que, pego cedo, o asfalto esfarelando tem conserto relativamente simples. Neste guia explicamos o que provoca o defeito, como diferenciar de trinca e de buraco e qual solução faz sentido em condomínios, pátios, estacionamentos e ruas internas.
O que é o asfalto esfarelando (desgaste ou desagregação)
A norma DNIT 005/2003-TER, que padroniza os nomes dos defeitos em pavimentos flexíveis, define o desgaste (código D) como o efeito do arrancamento progressivo do agregado do pavimento, caracterizado por aspereza superficial do revestimento e provocado por esforços tangenciais causados pelo tráfego.
O Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos do DNIT (IPR-720) complementa: desgaste é a perda de agregados e/ou argamassa fina do revestimento, com aspereza anormal, perda do envolvimento betuminoso e arrancamento progressivo das pedras. O manual também usa o termo desagregação para a perda do agregado superficial, seja por fratura do filme de ligante, seja por perda de adesão entre ligante e pedra.
Como reconhecer o asfalto esfarelando
Textura áspera, com as pedras graúdas aparecendo "em relevo".
Cor acinzentada ou desbotada, sinal de ligante oxidado.
Pedrisco solto acumulando nas bordas, nos ralos e nas vagas.
Pequenas cavidades rasas que vão se juntando.
Pó e grãos grudando no pneu e sendo levados para dentro de garagens e galpões.
O defeito pode tomar a área inteira ou começar nos pontos de mais esforço: curvas fechadas, rampas, áreas de manobra e onde o carro gira o volante parado.
Por que o asfalto esfarela: as causas
O IPR-720 lista as causas mais comuns do desgaste:
Envelhecimento e oxidação do ligante
O ligante perde os óleos mais leves e fica duro e quebradiço. Segundo o manual, isso acontece por aquecimento exagerado na usinagem ou por oxidação durante longa exposição ao sol e ao tempo. Ligante endurecido não segura mais as pedras. É por isso que a DNIT 031/2024-ES limita a temperatura do CAP entre 107 °C e 177 °C na produção e na execução.
Sujeira e poeira na construção
Pó na superfície do agregado ou na base impede que o ligante crie uma ligação completa com a pedra. O IPR-720 chama de vital o uso de pedras limpas, principalmente em tratamentos superficiais.
Execução em clima desfavorável
Aplicar com chuva, superfície molhada ou frio forte prejudica a aderência. A DNIT 031/2024-ES pede que a superfície que recebe o concreto asfáltico esteja seca e limpa, sem pó nem material solto.
Água dentro do revestimento
A água que entra no revestimento gera pressões capazes de descolar a película de asfalto da pedra. O manual explica que agregados muito silicosos atraem mais a água do que o ligante, e que melhoradores de adesividade, como cal hidratada e sais de amina, ajudam em alguns casos. Drenagem ruim e camada porosa agravam o problema.
Falta de ligante em serviços por penetração
Em tratamentos superficiais, bicos entupidos ou barra espargidora mal regulada deixam faixas com pouco ligante, que esfarelam primeiro. Entenda as diferenças em TSD ou CBUQ.
O tipo de tráfego
Um detalhe curioso do IPR-720: a pressão de contato, o tamanho e o tipo do pneu afetam a velocidade da desintegração mais do que o peso por eixo. Por isso pátios com muita manobra de empilhadeira, carrinho ou pneu de borracha maciça sofrem tanto.
Na prática também pesa a compactação. Camada mal compactada fica com vazios demais, deixa água e ar entrarem e envelhece mais rápido. Veja como deve ser feita em compactação do asfalto.
Asfalto esfarelando, trinca ou buraco?
São defeitos diferentes, mas que conversam entre si:
Desgaste (esfarelando): perda da superfície, de fora para dentro. A estrutura ainda pode estar boa.
Trinca: abertura no revestimento, por fadiga, retração ou envelhecimento. Veja trincas no asfalto.
Panela (buraco): cavidade que pode chegar às camadas de baixo. O IPR-720 aponta como causas principais o trincamento por fadiga em estágio final e o desgaste de severidade alta. Ou seja: asfalto esfarelando sem cuidado vira buraco.
Exsudação: o contrário do desgaste, com ligante sobrando na superfície. Veja asfalto derretendo e exsudação.
Como resolver o asfalto esfarelando
O reparo depende da extensão e da profundidade do desgaste:
Desgaste superficial e espalhado, com estrutura boa: uma camada fina de selagem renova a superfície. No quadro de conceitos do IPR-720, pavimento com "desgaste superficial e trincas não muito severas em áreas não muito extensas" está associado à aplicação de lama asfáltica. Conheça as opções em lama asfáltica e microrrevestimento asfáltico a frio.
Pontos localizados mais profundos: recorte, limpeza e remendo com massa asfáltica bem compactada, como prevê a DNIT 154/2010-ES para recuperação de defeitos. Para buracos já abertos, veja tapa-buraco no asfalto.
Desgaste generalizado com trincas, panelas ou capa muito fina: a selagem já não segura. O caminho é fresagem da capa velha e recapeamento, com a base verificada antes.
Em todos os casos, vale corrigir a drenagem. Se a água continuar entrando, o novo revestimento também sofre.
O que não fazer
Só varrer e esperar: o pedrisco solto some, mas o defeito avança.
Aplicar produto qualquer por cima: pintura ou piche sem técnica não devolve a ligação entre pedra e ligante e pode deixar a pista escorregadia.
Recapear sem tratar buracos e base: a capa nova herda os problemas de baixo.
Como evitar que o asfalto esfarele
Mistura bem dosada e usinada na temperatura certa.
Superfície limpa, seca e preparada antes da aplicação.
Compactação dentro do especificado, sem deixar a camada porosa.
Drenagem e caimento que tirem a água do pavimento.
Selagem preventiva quando o asfalto começa a desbotar.
Vistorias periódicas dentro de um plano de manutenção de asfalto.
Perguntas frequentes
Por que o asfalto está esfarelando?
As causas mais comuns, segundo o IPR-720 do DNIT, são o ligante envelhecido ou superaquecido na usina, poeira na hora da execução, obra feita em clima desfavorável, água dentro do revestimento e falta de ligante em tratamentos superficiais.
Asfalto esfarelando vira buraco?
Sim. O IPR-720 aponta o desgaste de severidade alta como uma das principais causas das panelas. Por isso vale tratar o defeito ainda no começo.
Qual a solução para asfalto esfarelando?
Se o desgaste é superficial e a estrutura está boa, uma camada de selagem como lama asfáltica ou microrrevestimento resolve. Pontos profundos pedem remendo, e desgaste generalizado pede fresagem e recapeamento.
Asfalto esfarelado é o mesmo que desgaste?
Sim. Esfarelado ou esfarelando é o nome popular. A DNIT 005/2003-TER chama o defeito de desgaste (código D), e o IPR-720 também usa o termo desagregação.
Dá para evitar o asfalto esfarelando?
Dá para retardar bastante: mistura na temperatura certa, superfície limpa e seca, boa compactação, drenagem eficiente e selagem preventiva quando a superfície começa a desbotar.
Autor: Kaio César Vidigal, Fatali Asfalto.
Fontes
DNIT 005/2003-TER – Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos: terminologia (PDF)
DNIT IPR-720 – Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos (PDF)
DNIT 031/2024-ES – Pavimentos flexíveis: concreto asfáltico (PDF, versão com errata)
DNIT 154/2010-ES – Recuperação de defeitos em pavimentos asfálticos (PDF)
Resumo: asfalto esfarelando
Asfalto esfarelando é o desgaste do pavimento: a superfície perde ligante e pedras e fica áspera e solta. As causas principais são ligante envelhecido ou superaquecido, sujeira e chuva na execução, água no revestimento e falta de ligante. No começo, selagem com lama asfáltica ou microrrevestimento resolve; casos avançados pedem remendo ou fresagem e recapeamento.
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