Emenda no asfalto: como fazer juntas sem degrau, trinca ou infiltração
Emenda no asfalto é o ponto onde uma faixa ou um trecho de massa encontra outro que já foi aplicado e compactado. Toda obra tem emendas: entre uma faixa e outra, entre o serviço de hoje e o de amanhã, entre o asfalto novo e o antigo, na borda de um remendo. E é justamente nelas que costumam aparecer os primeiros defeitos.
Uma emenda malfeita vira degrau, abre uma trinca reta e deixa a água entrar. Uma emenda bem feita quase não se vê. Neste guia mostramos o que a norma do DNIT pede, como ligar o asfalto novo ao velho e o que conferir na entrega da obra.
Tipos de junta no asfalto
Junta longitudinal: corre no sentido da via, entre duas faixas de aplicação. Aparece sempre que a largura da área é maior do que a largura de espalhamento da vibroacabadora.
Junta transversal: atravessa a via. Acontece no fim e no reinício de cada jornada de trabalho, ou quando a aplicação para por muito tempo.
Emenda com pavimento existente: quando o asfalto novo encosta em um trecho antigo, por exemplo no alargamento de uma rua, na continuação de um pátio ou no recapeamento parcial.
Borda de remendo: o contorno de um tapa-buraco ou remendo profundo. Também é uma emenda e segue os mesmos cuidados.
Por que a emenda é o ponto fraco do pavimento
Na borda de uma faixa, a massa esfria mais rápido e fica sem "apoio" lateral na hora da compactação. O resultado, se não houver cuidado, é uma faixa estreita com menos densidade do que o resto. Com o tempo, ali se abre uma trinca reta, paralela à via. O DNIT chama esse defeito de trinca longitudinal (DNIT 005/2003-TER) e a considera curta até 100 cm de extensão e longa acima disso.
O Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos do DNIT (IPR-720) lista as juntas longitudinais entre faixas e entre pista e acostamento como locais onde a umidade entra no pavimento, e diz que a junta entre pista e acostamento é um local de grande infiltração de umidade. Água que entra pela emenda amolece a base e acelera trincas no asfalto, afundamentos e buracos.
O que a norma do DNIT pede nas juntas
A especificação de concreto asfáltico (DNIT 031/2024-ES, item 5.4.10) traz regras objetivas:
As juntas transversais e longitudinais devem ser executadas de forma que não haja irregularidades nas emendas.
Em rodovias de pista dupla, recomenda-se usar duas vibroacabadoras trabalhando lado a lado, para as faixas vizinhas serem feitas ao mesmo tempo.
Em vias em operação, devem ser evitados degraus longitudinais muito extensos: no máximo o equivalente a uma jornada de trabalho. No dia seguinte, a aplicação começa pelo início do degrau que ficou.
No reinício, a emenda transversal é compactada com o rolo atravessado na via, com um terço do rolo sobre o trecho já compactado e dois terços sobre a massa nova.
A emenda transversal deve ser sempre reta.
A norma também pede que a vibroacabadora trabalhe sem paradas: se a distribuição ficar interrompida por mais de 15 minutos, a máquina deve sair da pista e a aplicação recomeça com uma nova partida. Na compactação (item 5.4.9), o rolo começa pelas bordas e vai em direção ao eixo, com cada passada cobrindo pelo menos metade da anterior. Para entender os rolos e o grau de compactação, veja compactação do asfalto.
Como emendar asfalto novo com asfalto velho
Esse é o caso mais comum em condomínios, pátios e estacionamentos. O passo a passo que funciona:
Cortar a borda antiga em linha reta, até chegar em asfalto sadio, sem trincas nem material solto. Borda esfarelada não segura massa nova.
Fresar um encaixe quando a capa nova vai ficar no mesmo nível da antiga. Assim a espessura se mantém até a emenda, sem "chanfro" fino que esfarela. Saiba mais em fresagem de asfalto.
Limpar a superfície e a face do corte, sem poeira, terra ou água.
Aplicar pintura de ligação na superfície e também na face vertical do corte. A DNIT 145/2012-ES indica emulsão RR-1C com taxa residual de 0,3 a 0,4 l/m². Veja a diferença entre imprimação e pintura de ligação.
Espalhar a massa quente com um pequeno excesso sobre a emenda, para compensar o que abaixa na compactação.
Compactar começando pela emenda, com o rolo apoiado na parte antiga e avançando sobre a nova, até não haver degrau.
E na borda do remendo?
A norma de remendos do DNIT (DNIT 154/2010-ES) pede que o corte em volta da área degradada forme bordas verticais, estendendo-se pelo menos 30 cm além da parte afetada, e que as faces verticais recebam pintura de ligação, de preferência com emulsão de ruptura rápida. É a mesma lógica da emenda: corte reto, borda sadia, ligação nas paredes. O passo a passo completo está em tapa-buraco no asfalto: como fazer.
Erros que estragam a emenda
Massa fria na borda: a última carga do dia, que ficou esperando, chega abaixo da temperatura e não compacta.
Sobrepor massa nova em cima da antiga sem corte, formando uma "lombada" fina que se solta em poucos meses.
Emenda torta ou em zigue-zague, difícil de compactar por igual.
Pular a pintura de ligação na face do corte.
Deixar a emenda bem na trilha de roda, onde o tráfego bate sempre no mesmo lugar. Sempre que possível, posicione a junta longitudinal fora da passagem dos pneus.
Como conferir a emenda na entrega
Passe uma régua sobre a junta: não deve haver degrau perceptível.
Olhe a textura dos dois lados: a faixa junto à emenda não pode estar mais aberta ou "solta" do que o restante.
Jogue água: a emenda não pode virar canaleta nem segurar poça. Revise também o caimento do asfalto.
Depois das primeiras chuvas, confira se abriu alguma fissura na linha da junta.
Emenda já trincou: o que fazer
O IPR-720 dá um critério prático para selar trincas, que vale também para juntas que abriram: trincas com menos de 4 mm e sem lascas geralmente não precisam de selagem; entre 4 mm e 20 mm, devem ser limpas e seladas; acima de 20 mm ou lascadas, pedem remendo superficial. Se a emenda afundou ou esfarelou, o caminho é recortar e refazer a faixa. Para o plano de conservação completo, veja manutenção de asfalto.
Perguntas frequentes
Por que a emenda do asfalto trinca?
Porque a borda da faixa esfria mais rápido e costuma ficar menos compactada. Sem pintura de ligação e sem corte reto até o asfalto sadio, a junta abre e vira uma trinca longitudinal ou transversal.
Dá para emendar asfalto novo no asfalto velho?
Dá. O asfalto antigo deve ser cortado em linha reta até a parte sadia, limpo e receber pintura de ligação na superfície e na face do corte. Depois, a massa quente é espalhada e compactada começando pela emenda.
Precisa de pintura de ligação na emenda?
Sim. A pintura de ligação cola a massa nova na superfície e na face vertical do corte. A DNIT 145/2012-ES indica emulsão RR-1C com taxa residual de 0,3 a 0,4 l/m².
Como evitar degrau na emenda do asfalto?
Fresando um encaixe na borda antiga, espalhando a massa com pequeno excesso e compactando a partir da emenda. Na junta transversal, a DNIT 031/2024-ES pede o rolo atravessado, com um terço sobre o trecho pronto e dois terços sobre a massa nova.
Emenda trincada precisa refazer tudo?
Nem sempre. Pelo IPR-720 do DNIT, trincas de 4 mm a 20 mm podem ser limpas e seladas; acima de 20 mm ou lascadas, pedem remendo. Só se a faixa afundou ou esfarelou é que se recorta e refaz.
Autor: Kaio César Vidigal, Fatali Asfalto.
Fontes
DNIT 031/2024-ES – Pavimentos flexíveis – Concreto asfáltico (PDF) – itens 5.4.8 (distribuição), 5.4.9 (compactação) e 5.4.10 (juntas).
DNIT 145/2012-ES – Pintura de ligação com ligante asfáltico (PDF)
DNIT 154/2010-ES – Recuperação de defeitos em pavimentos asfálticos (PDF)
DNIT 005/2003-TER – Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos (PDF)
DNIT IPR-720 – Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos (PDF)
Resumo: emenda no asfalto
A emenda no asfalto é o encontro entre faixas, entre jornadas de trabalho ou entre o asfalto novo e o antigo, e é o ponto onde mais aparecem trincas e infiltração. Para durar, ela precisa de corte reto até o asfalto sadio, pintura de ligação na superfície e na face do corte, massa quente e compactação começando pela junta, como pede a DNIT 031/2024-ES.
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